1. Литейные заготовки тормозных поверхностей+：
При исследовании и разработке тормозных дисков важнейшим приоритетом являются эксплуатационные характеристики тормозов. Выбор материала, коэффициент износостойкости и коэффициент теплового расширения напрямую определяют качество и безопасность продукции. В качестве основного материала для корпуса тормоза мы используем высокоуглеродистый серый чугун, что обеспечивает значительные преимущества.
Что касается характеристик материала, высокоуглеродистый серый чугун отличается высоким содержанием углерода, а графит равномерно распределен в структуре матрицы. Эта уникальная микроструктура придает материалу превосходные амортизационные и шумоподавляющие свойства, что позволяет эффективно гасить высокочастотную вибрацию, возникающую при торможении, снижать уровень шума и повышать комфорт вождения и езды.
Высокоуглеродистый серый чугун, благодаря своему уникальному составу и микроструктуре, обладает исключительной износостойкостью. Профессиональные испытания подтвердили, что его коэффициент износостойкости является одним из лучших в отрасли и способен выдерживать десятки тысяч циклов торможения высокой интенсивности. Даже в таких суровых условиях, как частое торможение и высокие нагрузки, он сохраняет стабильные фрикционные характеристики, значительно продлевая срок службы тормозного диска.
С точки зрения термостойкости, низкий коэффициент теплового расширения высокоуглеродистого серого чугуна является существенным преимуществом. В экстремальных условиях, когда постоянное торможение приводит к резкому повышению температуры поверхности тормоза (до более 600 °C), скорость изменения размеров материала остается минимальной, что позволяет сохранить точность геометрии диска. Это обеспечивает стабильность и надежность тормозной системы, предотвращая риск отказа тормозов, вызванный термической деформацией в самом начале.
2. Сделать косяк：
При проектировании ключевых компонентов тормозного диска мы тщательно проработали зону соединения. Соединение изготовлено из высокопрочной тянутой стали, обладающей превосходной прочностью на разрыв и усталостной прочностью. Этот материал эффективно выдерживает ударные нагрузки в сложных дорожных условиях эксплуатации автомобиля, обеспечивая стабильность и безопасность тормозного диска.
В процессе производства мы используем профессиональные штампы и технологию однократной штамповки. Это не только обеспечивает целостность и однородность структуры соединения, но и значительно повышает точность размеров и качество поверхности детали.
Толщина шва точно контролируется и составляет 2,5 мм, что идеально соответствует заводским спецификациям. Это гарантирует отсутствие необходимости замены или удлинения болтов при последующей установке и эксплуатации, обеспечивая полную совместимость с существующей системой крепления автомобиля. Это не только экономит время и деньги, но и предотвращает потенциальные проблемы совместимости, вызванные несоответствием спецификаций, обеспечивая пользователям удобный и надежный процесс установки.
3. Головка объединена с корпусом тормоза:
При проектировании конструкции сердечника тормозного диска мы использовали инновационную технологию механической фиксации (запатентованную): высокопрочная стальная головка надёжно фиксируется в заготовке из высокоуглеродистого чугуна с помощью точного производственного процесса. Эта технология гениально использует разницу коэффициентов теплового расширения двух материалов — при высокоскоростном торможении трение о поверхность тормоза приводит к расширению заготовки из высокоуглеродистого чугуна, в то время как стальная головка расширяется меньше. Возникающее при этом тепловое напряжение действует как «стягивающая пружина», дополнительно сжимая стальную головку и создавая динамический эффект фиксации, который усиливается по мере использования.
После жестких испытаний на усталость, даже после десятков тысяч циклов торможения при высоких температурах, эта самоукрепляющаяся запирающая конструкция по-прежнему может сохранять посадку с нулевым зазором, устранять скрытые опасности, такие как ненормальный звук и вибрация, вызванные ослаблением крепления деталей в основании, обеспечивать постоянную стабильную работу тормозной системы транспортного средства и защищать каждую безопасную поездку с помощью надежной технологии.
4. Сравните с оригинальным заводом：
Наш процесс производства тормозных дисков существенно отличается от процесса производства оригинальных тормозных дисков Мерседес-Бенц, что обеспечивает значительные преимущества. В оригинальном Мерседес-Бенц используется клёпочный метод, который, несмотря на свою традиционность, имеет ряд недостатков, выявленных в ходе рыночных исследований: со временем из-за теплового расширения и других факторов заклёпочные соединения могут ослабнуть под воздействием вибрации, что приводит к появлению зазоров между соединением и корпусом диска, что может вызывать нехарактерные звуки торможения и вибрации. Кроме того, концентрация напряжений в заклёпочных соединениях может привести к локальным усталостным повреждениям, сокращая срок службы тормозного диска и влияя на стабильность работы тормозной системы.
Благодаря инновационному применению технологии механической фиксации мы преодолеваем ограничения традиционных процессов и достигаем долговременного и стабильного соединения, сочетающего в себе характеристики материалов и точность конструкции. В то же время, с точки зрения долговечности, надежности и торможения, этот метод демонстрирует технические преимущества, значительно превосходящие традиционную клепку.
5. Грубая обработка：
В процессе изготовления тормозных дисков мы используем технологию обработки на станках с ЧПУ, что обеспечивает высокоточную производственную базу. На начальном этапе черновой обработки станки с ЧПУ выполняют высокоскоростные фрезерные и токарные операции, позволяющие быстро удалять излишки материала с поверхности заготовки, точно контролировать размеры контура и оставлять научно обоснованный припуск на последующую обработку. Этот процесс не только
Он может эффективно повысить коэффициент использования материалов и гарантировать, что начальный размер, точность и эталон обработки каждого изделия будут унифицированы с помощью стандартизированной программы ЧПУ, закладывая прочную основу для второго этапа прецизионной обработки и гарантируя высокую точность и единообразие готовых изделий с самого начала.
6. Отделка + шлифовка тормозов：
После черновой обработки мы переходим к этапу финишной обработки. Мы используем профессиональный горизонтальный токарный станок для шлифовки тормозов, чтобы гарантировать качество тормозов благодаря точному двухэтапному процессу:
Во-первых, применяется двухинструментальная интегральная токарная обработка, в ходе которой высокоточные инструменты выполняют синхронизированные операции на передней и задней поверхностях тормозного диска. Этот процесс, управляемый системой ЧПУ с микронной точностью, обеспечивает минимальные отклонения от плоскостности и параллельности обеих поверхностей. Это также гарантирует высокую стабильность основных параметров передней и задней поверхностей тормоза, что обеспечивает равномерное распределение усилия и стабильное трение при торможении.
Затем поверхность тормоза подвергается тонкой обработке специальным шлифовальным инструментом на токарном станке. Этот этап позволяет эффективно устранить следы механической обработки, снизить шероховатость поверхности и оптимизировать микрогеометрическую структуру тормозной поверхности, тем самым стабилизируя коэффициент трения и дополнительно улучшая эффективность торможения и срок службы тормозного диска.
7. Тест на динамическое равновесие:
После завершения прецизионной обработки тормозной диск проходит динамическую балансировку – важнейший этап контроля качества. Мы используем высокоточное оборудование для динамической балансировки, имитирующее условия вращения тормозного диска при движении транспортного средства на высокой скорости, определяя равномерность распределения массы на поверхности тормоза и по всему корпусу диска с точностью до микрометра. Оборудование позволяет точно определять дисбаланс, вызванный такими факторами, как разница в плотности материала и погрешности обработки. При обнаружении дисбаланса оборудование автоматически инициирует усиленную коррекцию, обеспечивая работу тормозного диска с нулевой вибрацией и нулевым эксцентриситетом. Это предотвращает такие проблемы, как шум тормозов и вибрация рулевого колеса, вызванные динамическим дисбалансом, обеспечивая плавное и безопасное торможение.
8. Процесс бурения：
Чтобы соответствовать оригинальным конструктивным требованиям некоторых моделей и индивидуальным потребностям клиентов, мы предлагаем профессиональные услуги по сверлению тормозных дисков. Используя высокоточное оборудование с ЧПУ, мы строго соблюдаем заводские спецификации или заданные заказчиком параметры точного сверления, гарантируя равномерность расположения отверстий и точность их диаметра. Благодаря уникальной конструкции сверлимые диски обладают значительными преимуществами в плане теплоотвода: многочисленные равномерно распределенные охлаждающие отверстия эффективно увеличивают площадь циркуляции воздуха, ускоряя отвод тепла во время торможения, снижая пиковую температуру тормозной поверхности и замедляя термическую деградацию материала. Кроме того, конструкция сверления способствует своевременному удалению тормозной пыли и мусора, уменьшая попадание загрязнений на фрикционную поверхность, тем самым повышая стабильность торможения и чувствительность реакции.
9. Распыление краски：
После завершения всего процесса производства и контроля качества мы применяем процесс распыления покрытия Цзяомайт, чтобы создать долговечный защитный барьер для тормозного диска. Покрытие Цзяомайт, высокоэффективное защитное покрытие для металла, равномерно наносится с помощью специального процесса нанесения покрытия, образуя плотную и высокоадгезивную защитную пленку на поверхности тормозного диска. Это покрытие не только обеспечивает отличную стойкость к ржавчине и окислению, эффективно противостоит эрозии в сложных средах, таких как влага, кислоты и щелочи, значительно продлевая срок службы тормозного диска, но и демонстрирует выдающиеся характеристики при высоких и низких температурах, сохраняя целостность покрытия и непрерывную защитную функцию даже в экстремальных условиях резких перепадов температур во время торможения. Кроме того, покрытие Цзяомайт обеспечивает отличную износостойкость и ударопрочность, что еще больше повышает общие характеристики тормозного диска, гарантируя, что продукт останется в отличном состоянии даже в суровых условиях эксплуатации.
